НОВОСТИ ДНЯ
НОВОСТИ

Крушение Ан-148. "Ъ" анализирует версию о проблемах с техникой и ошибке пилотов

Крушение Ан-148.
14.02.2018, 14:32
Поделитесь с друзьями:

Комментарии 0

Сегодня в газете "Коммерсант" вышла статья, посвященная крушению Ан-148 компании "Саратовские авиалинии" в Подмосковье.

Авторы материала "Экипаж столкнулся с раздвоением скорости" анализируют предварительные выводы Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о причинах авиакатастрофы, унесшей жизни 71 человека.

Как сообщалось ранее, после расшифровки параметрического самописца эксперты МАК установили, что вероятной причиной трагедии являются искажение и расхождение показаний приборов из-за обледенения приемников полного давления (ППД), что не позволило пилотам получить объективные данные об истинной скорости самолета.

Обогрев приемников, по неизвестной причине, включен не был.

По версии экспертов, на 150-й секунде полета возникли разночтения между показателями модуля воздушных параметров (МВП), которые видел командир воздушного судна Валерий Губанов, и данными, которые считывал и выводил на отдельную панель резервный модуль, сообщает "Ъ".

"В этот момент Ан-148 находился на высоте около 1,3 км по отношению к взлетно-посадочной полосе Домодедово. Скорость, которую видел пилот Губанов, была выше, чем та, которую указывал резервный модуль. Спустя почти полминуты расхождения достигли почти 30 км/ч, и автоматика дала экипажу команду сравнить приборную скорость. Через 50 секунд, уже на высоте 2 км, эта команда повторилась, после чего экипаж, по всей видимости, отключил автопилот и вскоре повел самолет на снижение, видимо, пытаясь таким образом набрать недостающую по приборам скорость. Тангаж при этом достигал 30 градусов. В этот момент "командирский" МВП показывал, что скорость самолета равна нулю, а резервный — крайне низкие для подобной ситуации 200 км/ч.

Предположительно, Валерий Губанов до самой гибели видел 0 км/ч на своих датчиках, а индикатор, расположенный на панели резервных приборов, за несколько мгновений до столкновения с землей начал показывать резкий рост скорости, в момент крушения составившей около 800 км/ч", - говорится в публикации.

В статье отмечается, что изученный экспертами черный ящик не фиксировал показатели, которые передавались автоматикой второму пилоту Сергею Гамбаряну. Они могли отличаться от того, что видел Валерий Губанов, и того, что фиксировала резервная панель.

"Дело в том, что по конструкции Ан-148 каждый из трех ППД отвечает за сбор данных для своего модуля — "командирского", резервного и того, что должен был получать пилот Гамбарян. Впрочем, вряд ли истинную картину видел и он. Из расшифровки параметрического самописца следует, что обогрев всех трех ППД был выключен, а значит, они, вероятнее всего, были попросту заморожены и не работали. Это прямо противоречит контрольной карте и летному руководству для Ан-148. Они требуют включения этой системы на исполнительном старте, то есть непосредственно перед взлетом самолета", - сообщают авторы материала.

В МАК пока не знают, почему это требование не было исполнено, но опрошенные "Ъ" специалисты не исключают, что экипаж мог просто забыть сделать это.

"Пилоты, по всей видимости, не прочитали контрольную карту, что в обязательном порядке делается перед докладом диспетчеру о готовности к взлету. В пасмурную погоду зимой непрогретые ППД на взлете просто забиваются снегом и влагой, которые превращается в лед. В результате приборы фиксируют давление с ошибкой, а значит, пилоты видят недостоверные данные о скорости. Такие ситуации много раз бывали, и из них, как правило, летчики благополучно выходят. Здесь помогают бортинженеры или техники, которые по показателям работы двигателей могут определить скорость и вывести машину в горизонтальный полет", - объяснил бывший военный летчик, работавший с Ан-148.

Как отмечают наши коллеги, самолет на 20 минут задерживался с вылетом из Домодедово, прогрев мог быть включен раньше, а затем выключен во избежание перегрева и выхода из строя ППД. Закончившийся трагедией рейс не был первым для этого борта 11 февраля. Но и в этот день, и в течение нескольких предыдущих суток пилоты неизменно включали прогрев.

"Ан-148 "Саратовских авиалиний" стал вторым самолетом этой модели, потерпевшим катастрофу. В 2011 году в деревне Гарбузово Белгородской области во время учебного полета разбился Ан-148 военно-транспортной модификации, предназначавшийся ВВС Мьянмы. В той катастрофе погибли все шесть человек, находившиеся на борту. Эксперты тогда изначально также говорили о неисправности датчиков скорости, из-за которой летчики разогнали машину до такой степени, что она потеряла управляемость и начала разваливаться еще в воздухе. Однако в итоге выяснилось, что проблемы с датчиками не были ключевым обстоятельством трагедии. Одним из главных факторов, как оказалось, стало полное взаимное непонимание между управлявшими самолетом мьянманскими пилотами и летчиками-испытателями воронежского авиазавода.

Было взаимопонимание между пилотами Губановым и Гамбаряном 11 февраля, станет понятно из расшифровки речевого самописца, который, по данным МАК, получил серьезные повреждения при катастрофе", - говорится в публикации.

Авторы статьи заявляют, что проблемы с системой определения скорости вовсе не относятся к частым причинам технических жалоб эксплуатантов Ан-148. На завод-производитель машины возвращали из-за проблем с выпуском шасси. Кроме того, поступали жалобы на проблемы с двигателями машины, но они устранялись либо до сдачи заказчикам, либо без привлечения завода.

"Официальный представитель СКР Светлана Петренко во вторник заявила, что наряду с версией МАК ведомство проверит и другие. Однако при расследовании авиакатастроф следствие обычно соглашается с окончательными выводами технической комиссии и опирается именно на них. Таким образом, уже можно предположить, что основными фигурантами уголовного дела по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц) станут пилоты Ан-148, но их уголовное преследование прекратят в связи с гибелью, если на это согласятся их родственники", - пишет "Ъ".

Выяснилось, что на похожие проблемы, связанные с расхождением показаний скорости у командира воздушного судна и второго пилота, жаловались в начале февраля пилоты самолетов SSJ 100, эксплуатируемых "Аэрофлотом". В телеграмме Росавиации  поясняется, что с 4 по 5 февраля, когда выполнение полетов в Московском аэроузле осложнялось обильным снегопадом, в аэропорту Шереметьево произошло семь инцидентов с самолетами этого типа, а всего, по данным Росавиации, с 2011 года с SSJ 100 произошли 14 подобных инцидентов.

"По результатам расследований трех инцидентов причины неполадки были связаны с попаданием воды в приемники системы воздушных сигналов. В одном случае был сделан вывод о невключении экипажем судна обогрева ППД. Такие же неполадки были зафиксированы в отчете МАК о причинах катастрофы Ан-148", - говорится в статье.

В АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заявили, что ситуация с полной потерей индикации скорости на продолжительное время на SSJ 100 "невозможна конструктивно".

"Проведенные испытания в специальных аэродинамических трубах, с имитацией критических условий обледенения показали, что противообледенительная система SSJ 100 справляется обледенением", - добавили в ГСС.

Подпишитесь на наш Telegram-канал: в нем публикуем только самые интересные новости с редакционными комментариями

Источник: http://www.vzsar.ru

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
ВсеМНЕНИЯ
Авербух
НОВОСТИ МЕСЯЦА Все
Олимпиада-2018: российским спортсменам не разрешили пронести национальный флаг на церемонии закрытия Игр
13:54   25.02.2018
Олимпиада-2018: российским спортсменам не разрешили пронести национальный флаг на церемонии закрытия Игр
На 5-м Динамовском проезде горят нежилые бараки
13:54   25.02.2018
На 5-м Динамовском проезде горят нежилые бараки
Супермаркет владельца бывшей гостиницы
19:54   24.02.2018
Супермаркет владельца бывшей гостиницы "Россия" хотят признать банкротом за долг в 20 миллионов рублей
Cosmopolitan опубликовал интервью с саратовской «Мисс студенчество России»
15:39   24.02.2018
Cosmopolitan опубликовал интервью с саратовской «Мисс студенчество России»
Федеральный телеканал рассказал о заваленной снегом саратовской улице
14:11   24.02.2018
Федеральный телеканал рассказал о заваленной снегом саратовской улице
Полицейские открыли огонь по автомобилю пьяного водителя
09:03   24.02.2018
Полицейские открыли огонь по автомобилю пьяного водителя
Команда «Кристалл 2010» вошла в ТОП – 10 лучших команд Москвы и Московской области
18:39   23.02.2018
Команда «Кристалл 2010» вошла в ТОП – 10 лучших команд Москвы и Московской области
Заводской в огне: саратовец предположил, что старые дома в Заводском районе сжигают
16:54   23.02.2018
Заводской в огне: саратовец предположил, что старые дома в Заводском районе сжигают "заинтересованные люди"
На кону
16:54   23.02.2018
На кону "золото": российские хоккеисты впервые за 20 лет вышли в финал Олимпиады
Крытые трамвайные остановки и
16:54   23.02.2018
Крытые трамвайные остановки и "графические" навесы: саратовцам показали проекты благоустройства, за которые они будут голосовать
Посмотреть все
АНОНСЫ
© Социально-информационный портал «Лица», 2009 – 2018
Письмо в редакцию         25.02.2018