На форуме ОНФ заявили, что Саратов худший в рейтинге городов по эффективности трат в сфере дорожного строительства

В настоящее время бюджетные средства, выделяемые на ремонт и строительство дорожной инфраструктуры в стране, расходуются недостаточно эффективно. И одна из причин, как считают участники Инспекции ОНФ «Оценим качество дорог», связана с тем, что в России нет единого подхода к установлению гарантийных сроков дорожных работ. В ходе работы площадки «Общество и власть: прямой диалог» на форуме ОНФ «Форум действий. Регионы», проходящем в Йошкар-Оле, активисты народного фронта обсудили основные проблемы российских дорог на примере автотрасс Приволжского, Уральского и Северо-Западного федерального округов.

В прошлом году представители ОНФ проверили качество гарантийных и негарантийных дорог в 130 российских городах, преодолев более 65 тыс. км региональных трасс.

«В ходе проверок мы обращали внимание не только на внешнее состояние гарантийных дорог, но и анализировали продолжительность гарантии и стоимость квадратного метра дороги. Очевидно, что высокая стоимость вместе с маленьким сроком гарантии и низким качеством работ является доказательством неэффективного расходования бюджетных денег. В таких случаях подрядчик может заведомо плохо сделать дорогу, которая придет в негодность через несколько лет, и на ее ремонт будут выделяться уже бюджетные средства», – сообщил участник инспекции «Оценим качество дорог» Дмитрий Цопов.

Участники площадки рассказали, что в 21 регионе, которые принимают участие в межрегиональном форуме ОНФ, они посетили 20 городов. Из них был составлен рейтинг городов по эффективности трат в сфере дорожного строительства, который показал большой разброс в ценах и гарантийных сроках на ремонт квадратного метра дороги, проверенных активистами ОНФ. Так, самым лучшим по соотношению стоимости квадратного метра и гарантии на дорожное покрытие стал город Саранск, стоимость ремонта дорог там составляет 792 руб. за кв. м. при гарантии в 5 лет. Следом идут Чебоксары со средней ценой за кв. м. дорожного полотна в 480 руб. и гарантией 4 года. На третьем месте – Ижевск, кв. м. дороги в среднем там стоит 1145 руб. при гарантии в 4 года.

Самая худшая ситуация в Саратове, где кв. метр дороги стоит 2 тыс. 100 руб. при гарантии 3 года, на втором месте Курган с 2 тыс. 900 рублей за кв. метр при гарантии 4 года, на третьем месте – Архангельск, где 1 кв. метр оценивается в 2 тыс. 200 руб., а гарантия на дорогу составляет 4 года.

При этом, как подчеркнули участники площадки, причина неэффективного расходования денег в дорожной отрасли кроется не только в том, что власти на местах не принимают для этого достаточных мер. Во многих случаях именно несовершенная и устаревшая нормативная база позволяет властям на местах неэффективно тратить деньги дорожных фондов. Получается, что некоторые нормы обязывают строить широкие дороги там, когда можно обойтись более узкими, просто увеличив полосность движения и таким образом пропускную способность городских магистралей.

«Например, увеличить количество полос можно было бы, к примеру, за счет слишком широких обочин дороги. В существующих нормах прописывается, что обочина должна быть размером в три метра и объясняется это тем, что по ней должна иметь возможность проехать гужевая повозка или танк. Но у нас не так часто проезжают гужевые повозки или танки и вполне можно было пожертвовать такими обочинами в пользу основной дороги».

Еще одним существенным препятствием для улучшения состояния отечественных дорог является отсутствие единого подхода к установлению гарантийных сроков на дорожные работы. Разница по устанавливаемым гарантийным срокам, как видно на примере перечисленных городов Приволжского федерального округа, в регионах значительна: от 1 до 7 лет! При этом зачастую на содержание новых дорог тратятся бюджетные средства, а не средства подрядных организаций. В это связи активисты ОНФ настаивают на разработке и принятия соответствующего закона.

«Президент РФ дал поручения о повышении эффективности расходов на развитие дорог и об удвоении объемов строительства автодорог в ближайшие 10 лет, но при этом остается нерешенной проблема с единым подходом к гарантийным срокам региональных и муниципальных дорог. Поэтому для решения поставленных главой государства задач мы считаем необходимым ввести норму, согласно которой заказчик строительства автодороги будет обязан выставить подрядчику требования о гарантиях качества работ, которые будут установлены правительственным актом. Кроме того, что это будет стимулировать подрядчика изначально работать профессионально, снизит коррупционные риски, это еще и сэкономит огромные бюджетные средства, которые можно будет направить на строительство новых дорог. В сложившейся в настоящий момент в стране непростой экономической ситуации необходимо более эффективно использовать имеющиеся у нас ресурсы, прежде всего, направив усилия на предупреждение возникающих проблем», – подчеркнул депутат Госдумы, член Центрального штаба ОНФ и руководитель инспекции «Оценим качество дорог!» Александр Васильев.

Источник: ОНФ