Проход закрыт: железнодорожники предложили Саратову выбирать между мостом и тоннелем

Руководство Приволжской железной дороги намерено начать реконструкцию здания вокзала в Саратове. В связи с этим главе ведомства Сергею Альмееву необходимо решить вопрос с проходом через территорию, о чем он сообщил на заседании совета областной Общественной палаты.

Как выяснилось, новое законодательство требует отправлять любой проект реконструкции такого стратегического объекта как вокзал на государственную экспертизу. И разрешить вести работы могут только в том случае, если в проекте соблюдены требования безопасности — 50 метровая защитная зона.

Таким образом, подземный переход, ведущий от железнодорожного вокзала Саратова к автовокзалу нельзя использовать так, как это делается теперь — для выхода в другую часть города и на платформы. Чтобы не лишать граждан возможности быстро попасть в завокзальную часть Саратова, Сергей Альмеев предложил муниципалитету забрать переход себе на баланс.

– Мы вышли с предложением передать его городу, закрыв выходы на перрон. А для выхода на перрон сделаем крытый переход со 2 этажа вокзала, – пояснил Сергей Альмеев, отметив при этом, что решение пока является предпроектным, проектировщики еще не получили задания.

В 50 метрах от вокзала должна, согласно новым правилам, начинаться демпферная зона, здесь пассажиры должны проходить досмотр и лишь после этого проходить к вокзалу. Чтобы не задерживать там же пешеходов, подземный переход от вокзала предполагается отделить, из него нельзя будет попасть ни на перроны, ни в само здание. Сама зона безопасности будет отделена от остальной привокзальной площади стеклом-триплексом.

Общественники тут же заметили, что это решение очень неудобно для пассажиров. Во-первых, им необходимо как-то подъезжать к вокзалу, во-вторых, если уж им придется высаживаться минимум за 50 метров от него, нужны хотя бы тележки для багажа.

Но железнодорожники не собирались брать на себя еще и организацию паркинга, заметив, что они будут заниматься тем, чем обязаны, а остальная инфраструктура — это забота минтранса и администрации города.

– Каждый должен заниматься своим делом. Минтранс лучше всех знает, как сделать развязку. Мы прорабатывали именно вокзал. Если меня наделят большими полномочиями, я готов заслушать всех, но мы пока еще железнодорожники, – ответил на все возражения Сергей Альмеев.

Администрация Саратова, судя по реакции и.о. главы городского комитета по архитектуре Татьяны Карпеевой, была слегка ошарашена таким подарком от железнодорожников.

– Мы только что об этом узнали, для нас это сюрприз, – заметила она и выражать согласие от имени города не рискнула. По словам Карпеевой, подземный переход сейчас находится «в крайне плохом удовлетворительном состоянии», то есть городу предстоит рассмотреть не только вопросы его содержания, но и капремонта. Здесь следует заметить, что подземные переходы под автодорогами, которые находятся на балансе города, находятся под час в худшем состоянии, чем переход под рельсами, за которым РЖД все-таки следит. Но Сергей Альмеев ждал от администрации города четкого ответа.

– Мы можем отремонтировать переход в рамках реконструкции вокзала, но тогда пассажиры по нему ходить не будут. Давайте так – мы закладываем ремонт перехода, а вы строите мост на ту сторону рельсов. С другой стороны – вложите небольшие деньги, а мы и переходы сделаем, и лифты поставим, – предложил он Карпеевой.

Вопрос перемещения граждан из одной части города в другую через вокзал уже стал довольно болезненным — автовокзал свою территорию стал закрывать на ночь, оставляя гражданам проход через плохо освещенный частный сектор. Если свою лепту внесет железная дорога, для многих саратовцев путь домой превратится в полосу препятствий.

В итоге было решено, что вопрос с передачей подземного перехода Сергей Альмеев будет обсуждать лично с главой Саратова Валерием Сараевым.

Источник: Агентство деловых новостей «Бизнес-вектор»